Kezdeném azzal, hogy 2008-ban megtörtént a legjobb, ami megtörténhetett: A Jaguar végre kikerült a Ford befolyása alól és egy olyan cég tulajdonába került, amelyre a dolgozók legtöbben szavaztak, mivel a Tata Motors Company kívánta biztosítani a legnagyobb szakmai önállóságot számukra. Magam részéről nagyon kíváncsian várom, hogy mire lesznek képesek a brit mérnökök ebben a jóval felszabadultabb és a házon belüli konkurenciateremtés tilalmától mentes munkakörnyezetben.
Természetesen tudom, hogy az autózás többől áll, mint lóerőkből és 0-100-as adatokból*, valamint a prémium kategóriában már inkább egy szubjektum "Az autó", mint racionális döntés. Éppen ezért szubjektív témában nem is kívánok vitatkozni senkivel, de feltétlenül be szeretném mutatni a tények és némi történelmi fűszer segítségével ennek a patináns márkának az aktuális modelljeit.
Elsőként a legfontosabb tisztázni, hogy mely modellek kifutottak és melyek az aktuális paletta részei.
A kifutó modellek közé tartozik az X-Type és az XJ (régi), illetve az S-Type gyártása már 2008-ban leállt, így ezek aktuális modellpaletta részeként történő emlegetése már nem állja meg a helyét.
Akiket leváltottak az elmúlt bő egy évben:
S-Type
(1999-2008)
X-Type
(2001-2009)
XJ (X350 &358)
(2003-2009)
A következőkben külön posztban kerül bemutatásra az XF, az új XJ (X351) és a nagymúltú XK.
* A Jaguar.hu weblapot szerkesztőket valószínűleg atomtámadás érte, gondolom ezt azért, mert a már több mint elmúlt 3 hónapja történt modellfrissítést még nem sikerült feltölteniük. Erre való tekintettel és az ő feladatukat pótolandó a szükséges arányban fog tényadat szerepelni a cikkekben.
Ő a család legkisebb, ám a Jaguar valaha gyártott leggyorsabb autója is egyben, ami összesen négyféle motorral rendelhető, de ne szaladjunk ennyire előre.
Az előfutár: C-XF Concept, ami 2006-ban került először a nyilvánosság elé. Ez a koncepció nemcsak designban, hanem technikai újításokban is úttörő volt a Jaguar történetében. Természetesen – mint minden Jaguar – ez is Ian Callum nevével fémjelzett tervezésű autó. Akit érdekel, hogy mennyire előremutatóan gondolkozott már akkor a Jaguar, az itt találhat bővebb angol nylevű leírást a detroiti autószalon C-XF bemutatójáról.
A végleges verziója 2008-ban vette át az S-Type helyét a modellpalettán, a Mercedes E-Classe és 5-ös BMW ellenfeleként. Mint az lenni szokott átalakuláson ment át a tanulmány formavilága mire gyártásba került.
A motorpalettán alulról az alap motor amivel kapható az a 3 literes V6-os benzines motor. Ez 32 900 GBP-ért hozható el egy angliai szalonból (megközelítőleg 9 900 000 Ft-nak megfelelő összeg). Ennek a teljesítménye 238 ló, 237km/h végsebességgel és 8.3 másodperces 0-100-as teljesítménnyel. A család legkisebb és egyben legolcsóbb tagjának is alapfelszereltsége a 6 sebességes kormányról kapcsolható automata váltó, akárcsak a háromféle bőrözés és a fabetét.
Az összhatásban bizony vastagon benne van Jonathan Ive keze is.
Egy lehetőség a háromfajta belső bőr/fa kombináció közül alapáron:
Talán kevesen tudják, de a Jaguar és az Apple (onnét is Jonathan Ive személyesen) közösen dolgozik együtt a kezelőszervek újragondolásán. Ennek a közös munkának a gyümölcseként született meg a "Jaguar Drive Selector" fantázianévre hallgató, a hagyományos váltót kiváltani hivató kör alakú alumínium eszköz, ami – a kulcsnélküi indítás funkciójával együtt – beszálláskor lélegzésre emlékeztető, pulzáló megvilágítás emel ki, majd a motor beindítására előbújik a középkonzol síkjából, a műszerfalból előforduló szellőzőrostélyok kíséretében. Ezt a megoldást először az XF-ben használták, de későbbiekben megjelent az XK-ban és az új XJ-ben is.
"Isten hozott" Jaguar módra:
Ennek a ritkán emlegetett együttműködésnek köszönhetően kerültek az autóba egyéb olyan finomságok is, mint a hagyományos gombok (pl.: kesztyűtartó, olvasólámpa kapcsolás, belső tér megvilágítása stb.) felületbe integrálása, diszkrét háttérvilágítással (élőben legjobban az Apple unibody alumínium laptopjainál haszált sleep ledjére emlékeztet).
Az itt felsoroltak természetesen mind az alapfelszereltség részét képezik a paletta összes modelljének.
A motorkínálat mentén haladva a következő lépcsőfok a szintén 3 literes V6-os III. generációs AJ-V6D néven futó dízel motor (+1000Font a benzineshez képest). Ennél 240ló, 500Nm-e dolgozik nekünk, 100km-enként csupán 6,8liter gázolajért. Az alacsony fogyasztás mellett 7,1mp-es idő alatt gyorsul 100-ra, ami teljesen elfogadható teljesítmény ebben a dimenzióban. Persze ha ez nem elég a száguldozásra éhes, de naftával spúr énünknek, akkor extra 3000Fontért megkaphatjuk ennek a dízelnek egy megpiszkált Sport verzióját. Itt már 275 ló ugyanannyi gázolajért cserébe 600Nm-es nyomatékkal rendíthetetlenül halad 250km/h-ben limitált végsebességig, induló dinamikájában pedig 6,4 mp-re csökken a 100km/h elérése.
És végre elértünk a motorpalettán a lényeghez. Természetesen elismerem én a dízel létjogosultságát (kizárólag piaci igény alapján), de a benzin akkoris benzin marad, na. Ebben a tekintetben nem is teketóriázik a Jaguar, ugyanis a V6-oson kívül kizárólag a már önmagában is brutál erős 5 literes V8-as motorral szereli autóit.
A szívó V8-as 385 ló erejével indul meg, amiknek határt a 250-re limitált végsebesség szab. Az pedig, hogy 5,7 mp alatt képes 100km/h-ra gyorsulni, már önmagában elég magabiztosságot nyújt az átlag mindennapok során, de amennyiben igazi "speed freak"-ek vagyunk, úgysem fogunk itt megállni, hanem egyből az XFR-nél kötünk ki. Az 1985 közepétől használt "R" típusjelzés itt az 5 literes motor kompresszoros megbolondítását jelenti, aminek eredménye egy igazi vadállat: 510 ló, 625Nm 2500-as fordulattól és 4,9 másodperces 0-100-as teljesítménnyel.
Aki még nem vezetett nagy köbcentis, kompresszoros motort és odavan a száguldásért, akkor annak sűrgősen pótolnia kell. Annyit elöljáróban elárulhatok, hogy ez az élmény határozottan elkülöníthető bármilyen turbós vagy szívó motor nyújtotta érzéstől.
A valaha gyártott leggyorsabb Jaguar is XFR, a maga 361,08km/h-s végsebességével*, ezzel letaszítva a trónról az XJ220-at, amit a mai napig a világ 7. leggyorsabb szupersportkocsijaként tartanak számon*.
XJ220 - 2008. novemberéig a leggyorsabb Jaguar...
...és XFR a trónkövetelő
Akit érdekel a rekordról készült másfél perces videó, annak katt ide.
Eddigi adatok néhány aprósággal kiegészítve táblázatban összefoglalva:
* A rekord beállításához természetesen áthangolták a motortérben található technikát a mindennapos használatról a rekorddöntésre, de semmilyen fődarabot nem cseréltek hozzá. Egyéb tekintetben ugyan nem tud versenyre kelni az XJ220-al mégis kiválóan megmutatja, hogy a legkisebb macska is mélyre tudja engedni a karmait ellenfeleiben, ha leveszik róla a házimamuszt.
Régóta tervezem egy angol autókkal kapcsolatos blog indítását, mert nincs olyan nap, hogy ne furakodna be az életembe az autógyártás világának ezen különcei közül valamelyik, mióta egy véletlennek köszönhetően kapcsolatba kerültem velük. Azóta nem hagy nyugodni a létezésük és állandóban próbálom megfejteni több és több információ felkutatásával a titkukat.
Sajnos a kutakodásaim során rá kellett ébrednem arra is, hogy itthon mennyire nem ismerik és milyen ellenérzésekkel viseltetnek irántuk számomra érthetetlen módon. Nehezen tudom elfogadni, hogy az egyik nagymúltú márka hazai képviseletének markeingköltése a nullához közelít, így "imázs" nélkül elkallódik a sztereotípiák és előítéletek pöcegödrében, ezzel mintegy előkészítve a terepet az összes szigetországból érkező autóval kapcsolatos negatív vélekedésnek.
Egyelőre koncepció nékül kerülnek ki posztok olyan sorrendben, ahogyan én kerülök kapcsolatba a mindennapok során velük, mert sajnos nincs időm egy tökéletesen strukturált ismeretterjesztő blog szerkesztésére és megalkotására. Remélem irásaimmal így is sikerül eloszlatnom néhány tévhitet és ízletes kóstolót adnom a szigetországi autófajok világából.
.png)
